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ASF REVELA QUE HAY MATERIAL DEFECTUOSO EN EL TRAMO DEL TREN MAYO DONDE OCURRIÓ EL DESCARRILAMIENTO

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MX.- El pasado lunes, un vagón del convoy del Tramo 3 del Tren Maya, en ruta hacia Cancún, sufrió un descarrilamiento, poniendo de relieve una serie de irregularidades detectadas por la Auditoría Superior de la Federación (ASF). Según el informe de la Cuenta Pública 2022 presentado por la ASF hace aproximadamente un mes, se reveló un desembolso de 18 millones de pesos por trabajos que no se ejecutaron, además de fallas evidentes en las vías y el material ferroviario.

El Tramo 3, que abarca los estados de Campeche y Yucatán, ha sido objeto de escrutinio por parte de la ASF, que encontró múltiples deficiencias en la construcción de pasos vehiculares, infraestructura de la vía férrea, superestructura vía férrea, accesos y caminos auxiliares. Se constató que muchos de estos elementos se encontraban en condiciones inadecuadas.

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El informe detalla que los taludes de terraplenes de la vía férrea, así como las rampas de los pasos vehiculares, muestran desgaste del material y un crecimiento irregular de vegetación silvestre. Además, se observaron durmientes con desprendimientos de concreto y distanciamiento inapropiado en la estación de Izamal. La auditoría también resaltó deficiencias en tapas, marcos, registros, tuberías y rellenos de trabajos de sistemas de señalización y comunicaciones.

El consorcio constructor, conformado por la empresa mexicana Grupo INDI y la española Azvindi Grupo Ferroviario, entregó las obras el 20 de octubre de 2023. Sin embargo, las irregularidades detectadas apuntan a un probable daño al erario por 18 millones de pesos. Según la ASF, Fonatur y el Instituto Nacional de Antropología pagaron por actividades de salvamento arqueológico y tratamiento en zona de vestigios, pero una revisión en campo mostró que no existían dichos vestigios en el tramo.

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Este pago por trabajos no realizados se atribuye al hecho de que el constructor facturó por actividades de salvamento arqueológico y rescate de vestigios a lo largo de los 158 kilómetros del tramo, a pesar de que en muchos casos no había monumentos ni restos arqueológicos que justificaran dichos trabajos.

El informe de la ASF concluye que en los tramos ejecutados se sobrepasó la media calculada en consideración al número de vestigios previstos, o bien, no se cuenta con un registro total de monumentos hasta que se concluya la actividad. Estas revelaciones ponen de manifiesto la necesidad de una mayor supervisión y transparencia en los proyectos de infraestructura de gran envergadura como el Tren Maya.

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